从当前的情况来看，德‬克萨斯州的铁路时势是从2014年提议的，到当前如故停工十多年，其实早在九十年代，德‬克萨斯州就如故运行策划这条高速铁路，这一切齐是法国高速铁路的庞大成立。

第一辆高速列车于1983年干涉运营，那时唯有270 km/h/小时，但它对公交系统产生了庞大的影响，90年代达到了每小时300 km/h，到了10年前，它的速率达到了每小时515.3 km/h，最主要的是，薪金率达到了12%！这个时势曾引起德克萨斯州的瞩目，但是直到今天也没能建起来。

对于好意思国铁路无法延续发展的问题，学术界进行了许屡次的争论，约莫不错归纳为三点：

第一，好意思国现存的航空和汽车巨头在政界的势力很大，股东也齐是有头有脸的东谈主物，像高盛这么的老牌公司，谁敢和他们争，谁便是自坠陷阱，就算是马斯克的特斯拉，也没倡导进入好意思国，把柄2022年的统计，新动力汽车在好意思国的占有率不及10%！从这少量就能看出来，他们很了了，好意思国的车企，是何等的胁制易。

雷同的，高速铁路的发展，也势必会形成更多的私家车、航空公司的反对！这便是为什么好意思国莫得高速铁路的最基本的根由。再行修建的高速铁路工程将从达拉斯到德‬克萨斯州，从正本的4个多小时，减少到90分钟，届时，将由汽车行业和短程航空公司代替！我念念问一下，那些汽车制造商，还有波音公司，会原意么？

第二个原因，便是建形资本太高，莫得奢侈的资金撑握。高铁离不开铁路、电网、发电等基础行为，再往深处走，还需要更多的东谈主力、混凝土等高能耗行业，淌若放在好意思国，不是价钱奋斗，便是如故被淘汰了。就拿好意思国的钢材产量很少，大部分齐是依靠入口，大部分齐是为军用，是以建造高速铁路所需要的钢材价钱不菲，当作一个领有34兆好意思元债务的大国，他们压根拿不出那么多钱来作念这么的事情。

第三，好意思国属于“小政府强场所”的体制，各州为了自己的利益，在许多基础行为缔造时势上很难赢得一致敬见，而况征地还遭到了民间业主的热烈反对！这也给高铁缔造埋下了不少地雷。事实上，好意思国在第二次世界大战之后，艾森豪威尔就运行缔造了，阿谁时辰，华盛顿的职权更大，自从第二次世界大战之后，每一任政府齐很难在世界规模内实施基础行为，而华盛顿又是一个小政府，莫得才调去统筹世界各地的经济发展，是以在缔造上，还不如欧洲。

正因为如斯，好意思国固然是世界上源头进的大国，但却莫得一条高速铁路，他们给我方定了一个程序，那便是240 km/h，和咱们350 km/h的时速比较，压根不算什么，致使连欧洲、日本齐比不上，是以，这并不是说，它穷乏的仅仅资金，而是科技。

然则，为什么当前高速列车又再行启动了？只消看一眼这条高速铁路的具体位置，《众人时报》称，这条廓清全长380公里，将达拉斯与休斯顿联系起来，并过程德克萨斯州！这么一来，他就无谓惦记第三条了，归正这是德州的事情，他作念起来也便捷。

此外，达拉斯与休斯顿之间也实在有必要修建一条高速铁路。

达拉斯和隔壁的沃斯堡统共，是好意思国的第四大齐市，领有七百八十万的东谈主口。休斯顿是一座领有七百二十万以上的海滨度假城市，由于乘客数目太多，飞机太拥堵，高速交通堵塞，要紧需要一条通往住宅区的高速铁路来惩办这个问题。另外，600公里以内的旅行，火车比飞机更快，也更称心，德州东谈主从80年代就运行策划修建这条高速铁路，对此一直很期待。

另外，好意思国的汽车工业主要纠合于密歇根州底特律的东北部，形成了一个三角形；这家公司和它们的分娩工场诀别设在芝加哥和堪萨斯州，伊利诺伊州。很容易就能看出来，德‬克萨斯州离我很远处，你不可戒指我！

一言以蔽之，休斯顿-达拉斯高速铁路，圆善地幸免了两个阻难好意思国高速铁路发展的原因！这亦然为什么他们不错再行启动的紧要原因。

而且最紧要的是，建造一条高速铁路的钱，也如故准备好了。拜登从日本得到了一份充满爱意的“休斯顿-达拉斯”高速铁路缔造所需的资金与科技，而这条铁路的科技，便是日本的新铁路，而不是财富！跟着日本国度的银行以及特有资金的注入，这一磋磨将不会成为问题，因为这将只需250至300亿好意思金。

对于拜登来说，这是一个极好的膺惩面孔，因为德‬克萨斯州是特朗普的共和党把柄地，一朝他奏凯鼓动高速铁路工程，不但不错创造作事契机，松绽开货扩张的压力，还不错在该州赢得多数的投票，为来岁十一月的总统选举作念准备！因为莫得东谈主能保证世博体育app下载，一朝拜登在大选中落败，日本这个和特朗普有仇的国度，会不会收回投资和科技，这就需要好意思国东谈主我方去有计划了。